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坚持本心 紧凑级全独立悬架车型还有这些!

日期:2017-08-15 00:56:05编辑作者:威尼斯人官网

  

  【车讯网 报道】汽车悬架一直是消费者比较关注的一点,从最低成本的板簧悬架到扭力梁、多连杆等等,不同价位的车型悬架系统都不尽相同。举例来说,近期国产讴歌CDX的后扭力梁悬架就被不少网友诟病,同级豪华紧凑级SUV都是多连杆起步,虽然CDX的可变阻尼系统一点也不掉价,技术上也足够先进,但还是不被接受,由此可见,独立悬架和非独立悬架已经在不少消费者眼中留下根深蒂固的印象。

  人有我无,被称之为不厚道;那么人无我有的车型倒也不少,有几款车到是比较坚持本心,在同级对手都采用非独立悬架的情况下,还依旧坚持着独立悬架,保持着运动/舒适的本心。

  ?福特福克斯:经典的两厢运动车代表

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  福克斯一直是运动范的代表,虽然还有三厢版车型,但是这款两厢的路子更野,更讨人喜欢。全新的马丁脸比上代车型好看太多,非常张狂,180马力的动力输出在十代思域出现之前一直是独领风骚的存在,虽然离大哥福克斯ST/RS车型还有一定差距,不过对于15万左右车型来说已经非常强劲了;另外还有一款1.0T发动机也是沃德十佳的水平,不管怎么样福特的技术在所有车企中一直是领先的代表。

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  为了匹配运动化的理念,福克斯一直采用的是成本较高的多连杆独立悬架,同样调校的水准下,独立悬架的极限性无疑更高。

  ?马自达昂克赛拉:混动设计/创驰蓝天

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  马自达的车型也是以操控见长,近几年凭借“混动理念+创驰蓝天”的组合拳打的风生水起,当然最卖座的还是这台昂克赛拉,虽然名字读起来比较费劲,但是不得不承认它的魅力真是无法阻挡,小编第一次接触之后就被那种驾驶感受折服了。

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  昂克赛拉同样采用了多连杆的独立悬架,在同级中竞争力显而易见,比起福克斯最让我中意的还是其后排空间,2700mm的轴距弥补了多连杆占用空间的劣势,这一点比起相对局促的福克斯要实用不少。

  ?别克英朗:“小君越”的全系标配同级无敌

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  众所周知的德国原厂朗逸一直是紧凑级合资车里最神奇的代表,而英朗是为数不多的可以和刚正面的很角色,什么大气动感这种假大空的话无需赘述,英朗的干货是让不少消费者最为折服的一点,诸如LED日间行车灯、胎压监测、ESP、上坡辅助、多功能方向盘、后排出风口、发动机启停都是全系标配,在同级几乎很少有后出风口的情况下,含金量不言而喻。

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  英朗的后悬架比较简单,但也是多连杆的独立悬架,调校方面比较注重行驶的舒适性。

  ?本田思域:1.5T VTEC TURBO想想都刺激

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  思域一直是不少消费者眼中的神车,而目前的十代思域自上市以来也是从来不缺话题性,加入涡轮大潮的本田并没有让我们失望,高达177马力的L15B8发动机随便一刷便可超过200匹,配上手动挡依然是同级里改装潜力最大的车型,当然目前的思域门槛还是比较高,不过好消息是后续还有1.0T及两厢版本的推出。

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  神车思域自然要保持一份运动本性,要命的是其后排及后备厢的空间也同样不错,好处全让你占了!

  ?大众速腾:折腾一番还是独立好

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  大众神车里速腾一直扮演者A+级车型的角色,起点比宝来要高,各种配置也更出色,血统也比朗逸正。

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  要说坚持本心的话,速腾可能算不上,但是知错就改也是一种进步,相信以后的换代速腾会将独立悬架进行到底,不过小编想吐槽的是贵为A+级的神车,轴距居然没有思域、昂克赛拉长,神车的加长技术去哪了?

  总的来说,各种车型在悬架系统的匹配上可能会根据车型定位有所区别,但大多数还是随大流的,为了控制成本,哪种价位级别的车型都默认统一水准,尽力选择技术含量较低的悬架,不过以上几款车型倒是为数不多的一股清流;虽说扭力梁占用空间少,可最大限度优化紧凑级车型的乘用空间,但是独立悬架更舒适、极限更高、驾驶质感更强这是不争的事实,更何况这里还有思域、昂克赛拉这种既保留独立悬架又提供大空间的车型。

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